Hors Bord "high trust"... c'est quoi ?

Question pour les mécanos...

C'est quoi la différence qui fait qu'un moteur est High Trust... à part ... la forte poussée !

Mécaniquement, quelle est la différence ? Merci !

Rapport du gear box et caractéristiques de l'hélice davantages optimisés pour une poussée statique élevée plutot que vitesse de pointe.

L'hélice peut avoir un plus grand diamètre, 3 pales au lieu de 2, afin de déplacer un plus grand volume d'eau. Mais en contrepartie, un pas plus faible, ce qui va limiter la vitesse de pointe. Le gear box peut avoir une plus grande démultiplication pour faire tourner avec aisance, mais a plus bas régime, une hélice qui mord davantage dans l'eau.

Pour en utulisé a la marina voici mon expérience j'ai remplacer sur le bateau de service un 60 hp everude par un 25 hp Ht pour la vitesse plus lent ,mais pour la pousser il fait le meme travail ou meme plus que le 60,Pour le deplacement des quai et remorquage c'est parfait.

Pour l'hélice elle permet au reculon de ne pas faire de cavitation(pas sur du mot :que l'helice ne tourne pas dans de l'air)lorsque j'ai besoin de torque il est la

C'est simple: Les hors bords sont d'abord conçus pour pousser de à grande vitesse des embarcations de plaisance en les faisant déjauger. Mais ça répond assez mal au besoin de pousser des bateaux plus lourds qui ne déjaugent pas)de déplacement) qui eux ont besoin d'avantage de poussée que de vitesse. Donc, en réduisant la vitesse de l'hélice(plus grande démultiplication de la transmission) , en augmentant la taille de l'hélice (et parfois le nombre de pales) en réussi l'échange de la vitesse par la poussée. Je crois que c'est Johnson qui avec ses Sailmaster qui a offert le premier ce genre de moteur. Il faut noter que des moteurs de travail horsbord diesel(Enduro, Yamaha) sont naturellement des moteurs conçus initialement comme des puissances à basse vitesse. Mais ils sont lourds!